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Puedes ver dos imágenes del aeródromo, pulsando la cámara izquierda hacia el oeste y la derecha hacia el norte
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Puedes ver dos imágenes del aeródromo, pulsando la cámara izquierda hacia el oeste y la derecha hacia el norte |
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Federación
Aragonesa de los Deportes Aéreos Normas
de uso del Aeródromo de Santa Cilia de Jaca 1)
Reglamentación vigente. 2)
Normas de aplicación. 3) Cumplimiento de las normas. 1)
REGLAMENTACIÓN VIGENTE El
aeródromo está dentro de la categoría de campos no estatales. Su
propietario es el Gobierno de Aragón. Es un aeródromo no controlado. En
él son de aplicación LNA, RCA,
AIP, JARs. 2) NORMAS DE APLICACIÓN El
motivo de estas normas es conseguir que la coexistencia de aeronaves de
distintas modalidades sea posible y segura. Cualquier
actividad aérea será coordinada por el jefe de vuelos o persona en quien
delegue, de acuerdo con la reglamentación vigente, anteriormente citada,
siguiendo las directrices del responsable del aeródromo. Se establece el circuito de planeadores al norte
del aeródromo y el de vuelo con motor al sur, independientemente de la pista en
servicio. Se
designa un área y una frecuencia de uso obligatorio, que asegure que todos los
pilotos estén al tanto de la posición e intenciones de las demás aeronaves. Para
evitar problemas de entendimiento entre usuarios de distintas nacionalidades, lo
cual redundaría muy negativamente en la seguridad del aeródromo, en las
comunicaciones de posición, aproximación y circuitos de tráfico se usará
preferentemente el idioma español, en la frecuencia oficial del aeródromo. __________________________________________________________________
1)
Operaciones de aeródromo
1.a) General
1.b) Condiciones de operación
1.c) Acceso a zonas reservadas
1.d) Tráfico en el suelo
1.e) Área de aeródromo y operación con frecuencia de uso obligatorio
1.f) Informes de posición
1.g) Circuitos de tráfico
2)
Normas de las distintas
actividades
2.a) Normas particulares para el vuelo a vela
2.b) Normas particulares para el paracaidismo
2.c) Normas particulares para ultraligeros y vuelo a motor
2.d) Otras actividades: acrobacia y aeromodelismo. __________________________________________________________________ 1.a) General En
el aeródromo se da cabida a distintas actividades aeronáuticas deportivas:
paracaidismo, ultraligeros, vuelo a motor y vuelo a vela, principalmente. El
transporte de carga o pasajeros a pequeña escala entra dentro de los futuros
objetivos del propietario. En el caso de que comenzasen ese tipo de operaciones,
se deberán adaptar las normas. Las
reglas de vuelo son visuales. Por ello es esencial que los pilotos vigilen en
todo momento la presencia de otros tráficos e intercambien informes de posición
durante las maniobras de despegue y aterrizaje, en idioma español y se atengan
a las indicaciones del jefe de vuelos o piloto experto en quien delegue. Según lo establecido en RCA, Cap., 3.2.3.2, los
aviones a motor cederán el paso a otros que vayan remolcando y a planeadores. Cada
cierto tiempo el responsable del aeródromo o en su defecto, por delegación, el
jefe de vuelos, reunirá a los responsables de las distintas actividades aeronáuticas
para valorar la marcha de cada una
de ellas y comunicarles novedades u otros asuntos de interés. 1.b) Condiciones de
operación Cada
participante de cada una de las modalidades aeronáuticas, deberá estar al
corriente para las condiciones particulares de su respectiva operación. Los
pilotos de motor y de vuelo a vela justificarán dicha situación y la de su
aeronave con la oportuna documentación en regla (licencias, seguros...) en la
oficina y/o al jefe de vuelos. En el caso de que una actividad se desarrolle
exclusivamente bajo el ámbito organizativo de un club, tal como actualmente la
modalidad de paracaidismo, el responsable de este será el que responderá del
cumplimiento de dichas obligaciones. No
se efectuará ningún remolque de planeadores durante el periodo de cada salto
de paracaidistas (dos minutos antes del salto hasta que aterrice el último
paracaidista). Los
usuarios se comprometerán a respetar todas las normas de aeródromo y de su
entorno (particularmente la zona de San Juan de la Peña).
1.c) Acceso a zonas reservadas El
acceso al conjunto de las zonas de servicio derivadas de la actividad aérea,
parking de aeronaves, hangares, zonas de servicio delimitadas y pistas, está
estrictamente reservado a los participantes de las actividades aeronáuticas que
se estén desarrollando en ese momento, siempre que puedan justificar un seguro
de asistencia sanitaria y de responsabilidad civil que cubra su actividad
deportiva. Cualquier
otra persona que quiera acceder a dichas zonas tendrá que ir acompañada de una
persona facultada para acompañarle, dependiente directamente del aeródromo o
del club organizador de la actividad.
1.d) Tráfico en el
suelo Queda
prohibido el tráfico de vehículos particulares por el interior del aeródromo,
salvo actualmente para el caso exclusivo de transporte de veleros hasta las
cabeceras y en caso de emergencia. Esto en tanto en cuanto no se pueda ofrecer
transporte de la totalidad de los planeadores por medio de vehículos del aeródromo.
En el momento el que se pueda ofrecer el mencionado servicio, el tráfico de vehículos
particulares quedaría totalmente prohibido por el interior del aeródromo. Los
vehículos particulares aparcarán, exclusivamente, en el parking destinado al
efecto. Únicamente los propietarios de aviones, podrán aparcar su vehículo al
lado del remolque. El
movimiento de vehículos particulares por el parking sur se realizará
exclusivamente para los fines detallados anteriormente y para la llegada inicial
al aeródromo o salida del mismo de los planeadores dentro de sus remolques.
Todos los movimientos se efectuarán por el camino construido al efecto,
lindante con la valla del aeródromo. Tras
cada aterrizaje es esencial dejar libres lo antes posible las pistas y los
accesos. 1.e) Área de aeródromo
y frecuencia de uso obligatorio Se
establece un área de cinco millas de radio, desde el aeródromo, en la que el
uso de la frecuencia de radio es obligatoria, con puntos de notificación en
Jaca, Berdún, Bailo y el monte Canet. Todas
las aeronaves, tanto en tierra como en vuelo, estarán equipadas con un equipo
de radio capaz de establecer doble comunicación y seguirán los procedimientos
de informes de posición, siempre en español. Siempre
que haya actividad en el aeródromo, el jefe de vuelos o persona en quien
delegue, bien en tierra, o a bordo de un avión en su defecto, coordinará e
informará sobre los datos del aeródromo y tráficos entrantes y salientes. Aunque
solamente se esté practicando una modalidad en el aeródromo, los diferentes tráficos
darán informes de posición. La
frecuencia de aeródromo será 123.5 Mhz. 1.f) Informes de
posición Las
aeronaves con motor harán obligatoriamente los siguientes informes de posición:
- Aeronaves entrantes.
- Aeronaves salientes.
- Aeronaves haciendo tomas y despegues.
Las aeronaves sin motor
harán obligatoriamente los siguientes informes de posición: -
Aeronaves volviendo para
aterrizar.
1.g) Circuitos de tráfico: Se
establece el nuevo circuito de tráficos de planeadores al norte del campo,
independientemente de la pista en servicio. Los
aviones con motor harán los tráficos al sur del campo, independientemente de
la pista en servicio.
2.a) Normas particulares para el
vuelo a vela La
actividad del vuelo a vela se practica, generalmente, del mes de marzo a
octubre. Durante esos meses se realiza a diario, dependiendo de la meteorología.
La actividad comienza, como norma
general, sobre las 13 horas (aunque en los meses de onda de montaña los
despegues pueden empezar a las 9 ó 10 horas). Los
pilotos de planeador solo podrán despegar si han asistido al briefing diario y
tienen conocimiento de las consignas particulares del día. Dado
que la simultaneidad del paracaidismo con el
remolque de veleros es la más delicada, el jefe de vuelos coordinará
los despegues de los planeadores con las rotaciones de los paracaidistas.
Durante el periodo del despegue masivo de planeadores, al inicio de la actividad
de vuelo a vela, el jefe de vuelos pondrá especial atención en intercalar las
rotaciones de paracaidismo, primando en todo momento la seguridad. En
cualquier caso los despegues de planeadores deberán ser interrumpidos
cuando se realice un salto de paracaidismo, entendiéndose este periodo desde 2
minutos antes del salto hasta que aterrice el último paracaidista,
aproximadamente 5 minutos en total. La
pista de asfalto se compartirá con los aviones a motor. Por ello
no se bloqueará con planeadores la cabecera de la pista asfaltada para
permitir el despegue y aterrizaje de aviones, en ningún caso, salvo en el
periodo punta de despegues de planeadores y por el mínimo tiempo posible. RESUMEN PARA
RECORDAR EN LOS BRIEFING DE PILOTOS DE PLANEADOR
·
Uso obligatorio de la frecuencia 123.5 Mhz. en el área de
aeródromo, con las consideraciones anteriormente citadas. ·
Llegadas. Informes de posición en español. ·
Circuitos al norte. ·
Bajo ningún concepto sobrevolar la vertical del campo. ·
En el caso de estar realizándose una rotación
de paracaidismo, si un planeador debe incorporarse al circuito para aterrizar,
deberá poner especial cuidado en sus informes de posición y extremará sus
precauciones durante dicha maniobra. ·
Recordar las particularidades y limitaciones
legales del espacio a sobrevolar.
2.b) Normas
particulares para el paracaidismo. Como norma general la
actividad del paracaidismo tiene lugar a lo largo de todo el año, generalmente
durante los fines de semana, aunque también puede darse en días entre semana. El
despegue se dará en la pista en asfalto. Si lo estima necesario el piloto, podrá
utilizar toda su longitud, coordinado por el jefe de vuelos. El
periodo del salto comprende desde 2 minutos antes del salto de los paracaidistas
hasta que toma tierra el último. El
salto se realizará en la vertical del campo. El aterrizaje de los paracaidistas
se efectuará en la zona sur del aeródromo, en el lugar previsto para ello,
alrededores de la “cible” circular de precisión en aterrizaje,
abandonando las pistas hacia el límite más próximo inmediatamente después de
la toma. Las
rotaciones de paracaidistas se simultanearán con la actividad de los
planeadores durante toda la jornada. Desde el despegue del primer planeador, la
actividad de los paracaidistas será coordinada por el jefe de vuelos.
Cuando
se compagine una rotación de paracaidistas con el vuelo de planeadores, ésta
se ajustará a las siguientes normas:
RESUMEN PARA RECORDAR EN LOS BRIEFING DE PARACAIDISMO
2.c) Normas
particulares para ultraligeros y vuelo a motor Las
aeronaves que pretendan despegar del aeródromo, serán coordinadas por el jefe
de vuelos, escucharán la frecuencia de aeródromo y se adaptarán a la
secuencia de despegues, haciendo los informes de posición correspondientes, aun
cuando no obtengan respuesta en el caso de que operen como única actividad. Los tráficos a motor
se realizarán al sur del campo, independientemente de la pista en servicio. Las
aeronaves a motor que se aproximen al aeródromo se atendrán al procedimiento
de informes de posición, existiendo tres puntos
de entrada: Jaca, Bailo y Berdún. Cuando
se esté en el área del aeródromo se hará uso de las luces de aterrizaje.
RESUMEN PARA RECORDAR A LOS PILOTOS DE AERONAVES A MOTOR
2.d) Otras actividades: acrobacia y aeromodelismo. Acrobacia. Esta actividad será estudiada de una manera particular
y está previsto que se realice de forma esporádica. Aeromodelismo. Se podrá efectuar, coordinado por el jefe de vuelos, de
acuerdo al resto de actividades que se puedan estar llevando a cabo en es
momento. 3) CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS El
no cumplimiento de estas normas supone el correr unos riesgos no deseados por
los responsables de la seguridad en
el aeródromo (DGA, FADA), así como por los demás usuarios del campo. Se
entiende como principal responsable de su cumplimiento al piloto que deberá
estar informado de éstas. Este tendrá que justificar ante el responsable del
aeródromo en caso de no ajustarse a ellas. El
responsable del aeródromo o en su defecto, por delegación, el jefe de vuelos,
podrán llegar a prohibir a un piloto o resto de usuarios, el uso de las
instalaciones (AIP, AD1.1-2, 2.4) o tramitar una denuncia ante la DGAC. Con
objeto de recordar las normas de uso y darlas a conocer se tendrá una copia de
ellas a disposición de todos los usuarios y se recordará en los briefings
diarios a los pilotos de los aspectos más relevantes. Para obtener más información, póngase en contacto con:
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Administrador del WEB
madominguez@paracaidismopirineos.com
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