1) Réglementation en vigueur.

2) Normes d'application.

 

1) REGLAMENTATION EN VIGUEUR

L'aérodrome fait parti de la catégorie des aérodromes qui n'appartiennent pas à l'État central. En effet, le propriétaire est le Gouvernement d'Aragón. Il s'agit, donc, d'un aérodrome non contrôlé.

 Sur l'aérodrome s'appliquent les normes suivantes: LNA, RCA, AIP, JARs.

  

2) NORMES D'APPLICATION

 

Ces normes existent pour faire en sorte que des aeronefs de différents types coexistent d´une manière sure.

Toutes les activités aériennes seront coordonnées par le Chef des Vols ou par la personne déléguée, selon la réglementation en vigueur antérieurement citée, en suivant les directives du responsable de l'aérodrome.

Le circuit des planeurs est établi au nord de l'aérodrome et celui des avions moteurs, au sud de l'aérodrome, indépendamment de la piste de service. 

On désigne une zone et une fréquence d'usage obligatoire pour assurer que tous les pilotes sont à l'écoute de la position et des intentions des autres avions.

Afin d'éviter des problèmes de compréhension entre les pilotes de nationalités différentes, ce que pourrait compromettre la sécurité de l'aérodrome, pour les communications de position, approche et circuits de trafic on utilise prioritairement la langue espagnole sur la fréquence officielle de l'aérodrome. 

 __________________________________________________________________         

1)    Opérations d'aérodrome

 

            1.a) Général

            1.b) Conditions d'opération

            1.c) Accès aux zones réservées

            1.d) Circulations au sol 

            1.e) Zone de l'aérodrome et l'opération avec la fréquence d'usage obligatoire

            1.f) Rapport de position

            1.g) Circuits de trafic

             

2)    Normes des différentes activités

 

            2.a) Normes particulières pour le Vol à Voile

            2.b) Normes particulières pour le parachutisme

            2.c) Normes particulières pour les U.L.M. et les vols moteurs

            2.d) Autres activités: voltige et aéromodélisme.

__________________________________________________________________

 1.a) Général

 

Sur l'aérodrome on peut pratiquer plusieurs activités aériennes sportives: parachutisme, U.L.M., Vol moteur et Vol à Voile, principalement. Les projets futurs du propriétaire  comprennent le transport commercial de passagers et de marchandises à petite échelle. Quand débutera ce type d'opérations les normes devront être modifiées.

Les règles du vol sont visuelles. C'est pour ça que les pilotes doivent être vigilants et surveiller la  présence d'autres avion, émettre des rapports de position, en décollant et en atterrissant, dans la langue espagnole. Il faut être à l'écoute aussi des indications du Chef de Vols ou du pilote expert délégué.

Selon les dispositions du RCA, Chap., 3.2.3.2, les avions moteurs cèdent le passage aux remorqueurs et aux planeurs.

Régulièrement, le responsable de l'aérodrome ou, en son absence, par délégation, le Chef de Vols, organise des réunions avec les responsables des différentes activités aéronautiques pour évaluer leurs activités, et pour leur communiquer les nouvelles dispositions ou d´autres sujets d'intérêt.

 

1.b) Conditions d'opération

 

Chaque participant de toutes les activités aéronautiques, doit être au courant de ce qui concerne les conditions particulières de son opération. Les pilotes de moteur et de Vol à Voile  doivent présenter la documentation opportune en règle (licences, assurance...), ainsi que celle de leur aeronef, au  bureau et/ou au Chef de Vols. Si une activité se développe exclusivement dans le cadre d'un club, comme actuellement le parachutisme, le responsable du club sera la personne qui devra répondre de l'accomplissement de ces obligations.

Aucun remorqué de planeur se réalisera pendant les sauts de parachutistes (deux minutes avant le saut, et jusqu'à l'atterrissage du dernier parachutiste).

Les utilisateurs s´engagent à respecter toutes les normes de l'aérodrome et de son environnement (particulièrement la zone de San Juan de la Peña).

             

            1.c) Accès aux zones réservées

 

L'accès aux zones de services dédiées à l'activité aérienne, parking d'aéronefs, hangars, zones de service délimitées et pistes, est strictement réservé aux participants des activités aéronautiques en cours. Chacun devra justifier d´une assurance d'assistance sanitaire et de responsabilité civile en vigueur qui couvrent son activité sportive.

Toutes les personnes qui désirent accéder à ces zones doivent être accompagnées par une personne expressément habilitée, par un membre de l'aérodrome ou du club organisateur de l'activité.

             

1.d) Circulation au sol

 

Le trafic de véhicules particuliers dans l´enceinte de l'aérodrome est interdit, sauf actuellement pour transporter exclusivement les planeurs jusqu'à la piste et aussi dans les cas d´urgence. Pour l´instant, l'aérodrome ne peut pas offrir de services de piste pour emmener les planeurs. Une fois établi ce service, le trafic de véhicules particuliers sera totalement interdit sur l'aérodrome.

On doit laisser les véhicules particuliers exclusivement sur le parking. Seulement les propriétaires d'avions peuvent laisser leur véhicule à côté de leur remorque.

Le déplacement des véhicules particuliers en dehors du parking se limite exclusivement aux buts antérieurement cités ou pour approcher ou s´éloigner des zones de planeurs, ou entre les remorques. Tous les mouvements doivent se réaliser en suivant le chemin spécialement préparé, à côté de la limite de l'aérodrome.

Après l'atterrissage, il est essentiel de laisser  les pistes et les chemins d'accès libres le plus rapidement possible.

 

1.e) Zone de l'aérodrome et fréquence d'usage obligatoire

 

On a désigné une zone de cinq milles de rayon autour de l'aérodrome, oú il est obligatoire d´utiliser la fréquence de radio officielle, en indiquant les points de notification à Jaca, Berdún, Bailo et le mont Canet.

Tous les aéronefs qui se trouvent au sol et en vol, doivent être équipés d'une radio capable d'établir une communication double, et il faut suivre les procédures de notification de position, toujours en langue espagnole.

Lorsqu'il y a de l´activité sur l'aérodrome, le Chef de Vols ou la personne déléguée, au sol ou dans un avion, coordonnera et informera sur toutes les données de l'aérodrome et sur le trafic qui y entre et qui y sort.

Même s'il ne se pratique qu'une seule activité sportive sur l'aérodrome, tous les trafics sont obligés d´informer de leur position.

 La fréquence de l'aérodrome est 123.5 Mhz.

 

1.f) Rapport de position

 

Les aéronefs à moteur sont obligés à donner les rapports de position suivants:

 

            - Les aéronefs qui entrent

 

• Rapporter position, altitude et intentions avant d'entrer dans la zone.
• Rapporter l'entrée dans le circuit et la position.
• Informer en  finale et la piste à utiliser.
• Rapporter la piste libre.

 

            - Les aéronefs qui sortent.

 

• Au parking, à l'écoute des trafics et des notifications d'intentions.
• Rapporter avant d'entrer sur la piste (en spécifiant la piste concrète) et sortie prévue.
• Rapporter l'abandon du circuit et de la zone de l'aérodrome.

 

            - Les aéronefs qui atterrissent et décollent.

 

• Informer l'entrée en vent-arrière.
• Informer la finale, la piste à utiliser et les intentions.
• Informer la piste libre après l'atterrissage complet.

 

Les aéronefs sans moteur sont obligés à donner les rapports suivants de position:

 

-        Les aéronefs qui entrent pour l'atterrissage.

 

• Donner les intentions et la position.  
• Informer de l'entrée en vent-arrière.

                       

1.g) Circuits de trafic:

 

Le nouveau circuit de trafic de planeurs se situe au nord de l'aérodrome, indépendamment de la piste en service.

 

Les avions à moteur doivent réaliser les trafics au sud de l'aérodrome, indépendamment de la piste en service.

 

            2.a) Normes particulières pour le Vol à Voile

 

En général, on pratique l'activité du Vol à Voile entre les mois de mars jusqu'à octobre. pendant ces mois, on réalise l'activité tous les jours, en fonction de la météorologie. Normalement, on commence  l'activité aux environs des 13 heures (mais pendant les mois d'onde de montagne, on peut commencer les décollages aux environs des 9 ou  10 heures).

Les pilotes de planeur peuvent décoller seulement s'ils assistent au briefing et ils sont informés des instructions particulières du jour.

Etant donné que la synchronisation du parachutisme et du remorquage des planeurs est vraiment compliquée, le Chef de Vols coordonnera les décollages des planeurs avec les rotations des parachutistes. Pendant les heures de décollages intensifs des planeurs, au commencement de l'activité de Vol à Voile, le Chef de Vols  doit prêter beaucoup d'attention en intercalant les rotations de parachutisme, alors qu'il donne priorité en tout moment à la sécurité. De toutes manières, quand on réalise un saut de parachutisme il faut interrompre les décollages de planeurs. En effet, cette période d'interruption sera à partir de 2 minutes avant le saut jusqu'à l'atterrissage du dernier parachutiste, c'est-à-dire, de plus ou moins 5 minutes.

On partage la piste d'asphalte avec les avions de moteur, et c'est pour ça qu'on ne peut pas, d'aucune manière, bloquer le début de la piste en dur avec des planeurs. Il faut pouvoir assurer toujours les décollages et les atterrissages d'avions. Seulement on peut permettre l'accumulation de planeurs pendant la période initiale des décollages. Cependant, il faut tarder un temps minime.

 

 

·      Usage obligatoire de la fréquence 123.5 Mhz. dans la zone de l'aérodrome, avec les considérations antérieurement citées.

·       Arrivés. Rapports de position en espagnol.

·       Circuits au nord.

·       Il est totalement interdit survoler le vertical de l'aérodrome.

·       Si un planeur désire s'incorporer dans le circuit d'atterrissage, pendant que se réalise une rotation de parachutisme, il faut porter beaucoup d'attention aux rapports de position et les pilotes doivent réaliser ce manœuvre avec précaution.

·       Se rappeler des particularités et des limitations légales de l'espace à survoler.

 

2.b) Normes particulières pour le parachutisme.

 

En général, on pratique l'activité de parachutisme pendant toute l'année, surtout les week-ends, mais aussi les jours de semaine.

On réalise le décollage sur la piste d'asphalte et, si le pilote le considère nécessaire, il pourra utiliser toute sa longueur, mais le Chef de Vols doit coordonner cette manœuvre.

Le temps de saut comprend les 2 minutes avant le saut, jusqu'à l'atterrissage du dernier parachutiste.

On réalise le saut à la verticale de l'aérodrome et l'atterrissage se produit dans l'endroit expressément réservé, au sud, autour de la “cible” circulaire de précision de l'atterrissage. Immédiatement, les parachutistes doivent abandonner les pistes vers la limite la plus proche.

On synchronise les rotations de parachutistes avec l'activité de planeurs pendant toute la journée. Dés le décollage du premier planeur, l'activité de parachutistes sera coordonnée par le Chef de Vols. 

Quand on synchronise une rotation de parachutiste avec le Vol à Voile, les parachutistes doivent observer les normes suivantes:

 

• On utilise la piste d'asphalte.
• La route d'ascension sera à la verticale de la piste dans une zone libre de toute activité.
• Avant de réaliser le saut, on notifie sur la fréquence de l'aérodrome, 5 minutes et 2 minutes avant le lancement.
• Le pilote de l'avion notifie l'entrée avec vent-arrière en faisant le circuit au sud de l'aérodrome.
• Si on a déjà avisé d'un autre trafic, quand on notifie “deux minutes ” il faut retarder le lancement et l'avion de parachutisme attend pendant quelques instants.

             

 

• Usage obligatoire de la fréquence 123.5 Mhz. dans la zone de l'aérodrome, avec les conditions antérieurement  citées.
• L'avion utilise la piste d'asphalte pour le décollage et le pilote doit observer la procédure de route d'ascension, rapporter sa position et la route de descente, tout spécifié en espagnol.  
• Une fois commencée l'activité des planeurs, il faut synchroniser les rotations de parachutistes sous la supervision du Chef de Vols.  
• Pendant le période de 2 minutes avant du saut, jusqu'à l'atterrissage du dernier parachutiste, on ne réalise pas de décollages dans l'aérodrome. 
• Il faut abandonner les pistes le plus rapidement possible, dans la direction la plus courte.  

 

2.c) Normes particulières pour les U.L.M. et le Vol à moteur

 

Les aéronefs qui désirent décoller de l'aérodrome, seront coordonnés par le Chef de Vols. Ils doivent écouter la fréquence de l'aérodrome et s'adapter à la séquence de décollages, en réalisant les rapports de position correspondants, même s'il n'y a pas de réponse parce qu'ils opèrent comme une activité unique.

Les trafics à moteur se réalisent au sud de l'aérodrome, indépendamment de la piste en service.

Les aéronefs qui s'approchent à l'aérodrome, doivent observer la procédure de rapports de position, avec les trois points d'entrée: Jaca, Bailo y Berdún.

Quand l'avion se trouve dans la zone de l'aérodrome, il faut utiliser les lumières d'atterrissage.

 

 

• Use obligatoire de la fréquence 123.5 Mhz. dans la zone de l'aérodrome, avec les considérations antérieurement citées.
• On peut réaliser les décollages d'avions à moteur pendant toute la journée, et ils seront coordonnés par le Chef de Vols.
• Les trafics qui entrent, donneront rapports sur les points: Jaca, Bailo ou Berdún en espagnol, et seront coordonnés par le Chef de Vols.
• Il faut s'ajuster toujours aux rapports de position établis.
• Le circuit de moteur sera au sud de l'aérodrome indépendamment de la piste en service.

            2.d) Autres activités: voltige et aéromodélisme.

 

Voltige. Cette activité sera étudiée d'une manière particulière et on prévoit qu´elle se réalisera d'une forme sporadique.

Aéromodélisme. Il faut que le Chef de Vols coordonne cette activité en fonction des autres activités en cours.

  

3) ACCOMPLISSEMENT DES NORMES

Si on ne respecte pas ces normes, les responsables de la sécurité de l'aérodrome (DGA, FADA) et aussi les autres utilisateurs, seront exposés aux risques.

Le principal responsable d'accomplissement des normes c'est le pilote lui-même, et il doit s'en informer. Dans le cas où il n´observera pas ces normes, le pilote devra se justifier devant le responsable de l'aérodrome.

Le responsable de l'aérodrome, ou en son absence, par délégation, le Chef de Vols, peut interdire l'usage des installations (AIP, AD1.1-2, 2.4) au pilote ou au reste des utilisateurs, ou il peut présenter une plainte auprès de la DGAC.

Afin de rappeler les normes d'usage, une copie est à la disposition de tous les utilisateurs, et pendant les briefings quotidiens on rappellera aux pilotes les points les plus importants.